Fundacja Dla Biebrzy sprzeciwia się przedstawionym przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad wariantom przebiegu podlaskiego odcinka trasy S16 i prezentuje alternatywę, która ma ochronić cenne przyrodniczo tereny Biebrzańskiego Parku Narodowego. Do 4 grudnia potrwają konsultacje społeczne w tej sprawie.
Nowa „szesnastka" będzie drogą ekspresową z dwoma jezdniami w jednym kierunku oraz pasami awaryjnymi. Przygotowano trzy warianty trasy przecinającej Biebrzański Park Narodowy i łączącej drogę ekspresową S61 w rejonie Ełku z S19 w okolicach Białegostoku. Wariant pierwszy, o długości 60,2 km, przechodzi przez dolinę Biebrzy w Osowcu Twierdzy, obok planowanej Rail Baltica i istniejącej drogi krajowej nr 65. Wariant drugi (62,1 km) i trzeci (62,3 km) przecinają dolinę Biebrzy pomiędzy wsią Szafranki a Osowcem Twierdzą - w miejscu, gdzie do tej pory nie było żadnej infrastruktury. Wszystkie trzy warianty idą niemal w jednym korytarzu i zaczynają się w węźle Guty koło Szczuczyna, a kończą w węźle Knyszyn.
Takiemu rozwiązaniu sprzeciwiają się ekolodzy z Fundacji dla Biebrzy.
Zauważają oni, że wszystkie zaproponowane warianty będą „znacząco oddziaływać na obszary Natura 2000".
„Proponowane rozwiązania ingerują w zabytkową część Osowca Twierdzy oraz w tzw. Carską Drogę, która jest jedną z większych atrakcji turystycznych tego regionu" - stwierdzają członkowie Fundacji, pisząc o wariancie pierwszym.
Dwa pozostałe warianty - jak zauważają - przecinają bagienną dolinę Biebrzy.
„Realizacja drogi w tych wariantach spowoduje, że cały obszar pomiędzy S16 a DK65 i linią kolejową, wskutek oddziaływania skumulowanego, stanie się przyrodniczą pustynią. Proponowana dla tych wariantów ledwie kilometrowa estakada nad doliną Biebrzy spowoduje, że znaczna część torfowisk doliny (która ma w tym miejscu od 1,5 do 2 km) zostanie zdegradowana przez budowę nasypów oraz mogą zostać zakłócone stosunki wodne w torfowisku. Proponowanie na tym etapie dokumentacji estakady długiej na ledwie 1 km uznajemy za skandaliczne. Należy się domyślać, że zredukowanie planowanych estakad nad doliną Biebrzy do 1 km ma podłoże jedynie ekonomiczne”- czytamy na stronie dlabiebrzy.pl.
Negatywne stanowisko w tej sprawie wyraziło również wcześniej Centrum Ochrony Mokradeł oraz Rada Naukowa Biebrzańskiego Parku Narodowego.
Fundacja Dla Biebrzy zaproponowała alternatywny przebieg trasy Łomża (węzeł z S61) – Zambrów (węzeł z S8) – Bielsk Podlaski (węzeł z S19), całkowicie omijający Biebrzański Park Narodowy od zachodu i południa (patrz mapa poniżej).
Do 4 grudnia GDDKiA przedłużyło konsultacje społeczne w sprawie przebiegu S16.
- Najprawdopodobniej mogło się okazać, że do GDDKiA napłynęło zbyt wiele negatywnych opinii dotyczących trzech proponowanych wariantów. Z naszej strony pobrano ponad 14 tys. formularzy, więc domyślamy się, że postanowiono przedłużyć czas trwania konsultacji by móc zrównoważyć je głosami popierającymi zaproponowane warianty – zauważa Małgorzata Stanek, prezes Fundacji dla Biebrzy.
Alternatywny przebieg trasy S16 zaproponowany przez Fundację Dla Biebrzy:
(dlabiebrzy.pl)
„Kolorem zielonym zaznaczono korytarz, w którym można poprowadzić alternatywną trasę wobec S16 przecinającą Biebrzański Park Narodowy i Krainę Wielkich Jezior Mazurskich" - wyjaśniają autorzy opracowania.
(dlabiebrzy.pl)
Jeszcze dalej idzie stanowisko ekologów zamieszczone na stronie viacarpatia.info. Domagają się oni:
• zaniechania prac nad opracowywanym aktualnie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego dla drogi ekspresowej S16 na odcinku Ełk–Knyszyn,
• przeprowadzenia wielowariantowej analizy wraz ze strategiczną oceną oddziaływania na środowisko dla odcinka Via Carpatia co najmniej od Lublina do połączenia z Via Baltica i podjęcia decyzji o przebiegu międzynarodowej trasy na podstawie jej wyników w zgodzie z krajowym i europejskim prawem środowiskowym,
• wstrzymania procedur inwestycyjnych dla S19 od obwodnicy Lublina do Białegostoku do czasu wykonania oceny strategicznej dla Via Carpatia,
• podjęcia doraźnych działań związanych z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku istniejącej drogi krajowej nr 65 Knyszyn–Grajewo, zgodnych z potrzebami mieszkańców i turystów.
O sprawie informuje GDDKiA na swojej stronie internetowej.
„Droga Ełk - Knyszyn z przejściem przez Biebrzański Park Narodowy w rejonie Osowca jest na wstępnym etapie prac przygotowawczych. Biuro projektowe wykonało prognozę i analizę ruchu, a w ramach Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) wypracowało sześć wariantów przebiegu, z których do dalszej analizy skierowane zostały trzy, wszystkie w przybliżeniu poprowadzone w rejonie istniejącej DK65. Obecnie trwają konsultacje społeczne, które zakończą się 4 grudnia.
Jednocześnie od 15 września br. rozpoczęły się wstępne prace przy korytarzu alternatywnym dla przebiegu S16, tym razem wzdłuż istniejącej DK8 z przejściem Biebrzy w rejonie Sztabina i połączeniem z S61 na węźle Raczki (obwodnica Augustowa)" - czytamy na gddkia.gov.pl.
Realizacja zadania w systemie „Projektuj i buduj” przewidziana jest na lata 2024 (podpisanie umowy) – 2028 (zakończenie robót).
opr. (mby, pb)